De drie gewesten lanceren met de Life Cycle Impact een allesomvattende milieuscore om auto’s te vergelijken.
Het is een uitbreiding van de Ecoscore, een milieuscore voor voertuigen die rekening houdt met de milieu-impact tijdens de productie, het rijden en het verdelen van de brandstof. De nieuwe Life Cycle Impact houdt daar bovenop ook rekening met de productie en de recyclage van de voertuigen zelf.
VITO/Energyville en de VUB hebben in opdracht van de drie gewesten een uitbreiding van de Ecoscore op punt gesteld: de Life Cycle Impact.
Deze geeft door middel van één cijfer een indicatie van de globale milieu-impact die een auto genereert over haar volledige levensduur. Dit omvat dus niet alleen de productie van de auto (incl. eventuele batterij), maar ook de productie van de brandstof en het rijden met de auto.
De Life Cycle Impact gaat verder dan het effect op de klimaatverandering, maar omvat ook de impact op de menselijke gezondheid en de ecosystemen.
De website www.lifecycleimpact.be geeft de Life Cycle Impact van elke auto.
Het is bovendien mogelijk om aan de hand van het chassisnummer de Life Cycle Impact van de eigen wagen terug te vinden, of hem zelf berekenen.
Belangrijkste conclusies uit het rapport zijn:
- De Life Cycle Impact laat duidelijk zien dat, wanneer auto's binnen hetzelfde segment worden vergeleken, de batterij-elektrische versie vanuit milieuoogpunt altijd de slimste keuze is, of het nu gaat om een stadsauto of een zware SUV. De dieselwagen blijkt de slechtste keuze.
- Het is ook duidelijk dat binnen dezelfde brandstof- of aandrijflijn grotere auto’s altijd slechter scoren dan kleinere auto’s. Het aandeel van de impact van de productie van de auto zelf (en de batterij) is een belangrijke factor in de totale Life Cycle Impact, aangezien enerzijds de milieu-impact van de elektriciteitsproductie (voor batterij-elektrische voertuigen) afneemt en anderzijds ook het niveau van de uitlaatemissies (voor ‘traditionele’ verbrandingsmotoren) daalt.
- Zelfs met een hoger voertuig- en batterijgewicht hebben elektrische auto’s over het algemeen de laagste Life Cycle Impact. Stellen dat elektrische wagens sowieso een lagere milieu-impact hebben dan gelijk welke benzinewagen, is dan weer te kort door de bocht: de Life Cycle Impact van zware elektrische wagens met grote batterijen kan groter zijn dan die van kleine benzinewagens. Het vergelijken van auto’s uit verschillende segmenten is echter misschien minder relevant, aangezien consumenten meestal niet twijfelen tussen een kleine auto en een zware SUV.
- Particulieren kopen doorgaans kleinere modellen: het gemiddeld gewicht van de 10 populairste privéwagens van 2025 is aanzienlijk lager (-800kg) dan dat van de 10 populairste bedrijfswagens.
- Ondanks hun hogere gewicht, hebben de 10 populairste bedrijfswagens gemiddeld een iets lagere Life Cycle Impact dan de top 10 privéwagens. Dit komt uiteraard omdat de top 10 bedrijfswagens allemaal batterij-elektrische voertuigen zijn.
- Bij het beoordelen van de milieu-impact van producten, in dit geval auto’s, is het belangrijk om niet alleen rekening te houden met de gebruiksfase, maar ook met de impact van de productie van de gebruikte materialen. Het is de verdienste van de Life Cycle Impact dat dit tastbaar wordt voor auto’s.
