linkedin logo bw
twitter logo bw
facebook logo bw
FLANDERS MAKE EN SIRRIS OPENEN LABO
Flanders Make en Sirris openden hun gloednieuwe kantoren en onderzoeksinfrastructuur in het Wetenschapspark van Leuven, in aanwezigheid van Vlaams Innovatieminister Philippe Muyters.  Lees meer
SIEMENS CONNECTEERT BELGIË MET VK
Siemens verbindt elektriciteitsnetten van het Verenigd Koninkrijk en België dankzij HVDC Link. Lees meer
LOW COST ROBOTICA
Kostenbesparende automatisering voor eenvoudige taken is het doel van low cost robotica.  Lees meer
prev
next

OMRON MOBILE ROBOTS

 

LAADCENTRALE EFFENT PAD VOOR ELEKTRISCHE SCHEPEN

08/08/2018

Vanaf 2019 varen er voor het eerst elektrische schepen op de Belgische binnenwateren.

Er komt een windmolen- en zonnepanelenpark dat een 50-tal scheepsbatterijen tegelijk oplaadt. Van daaruit worden de accu’s naar de Belgische en Nederlandse binnenvaarthavens gebracht. Daarmee werken zaakvoerder Ton (60) Van Meegen en zijn zoons Lars (20) en Max (22) de laatste hinderpaal voor de revolutionaire Port-Linerschepen weg.

De nochtans behoudsgezinde scheepvaartsector gaat nu al helemaal overstag.'Wereldwijd wordt dit een gamechanger. Drieënhalf jaar hebben we erover gedaan, maar nu laten we zien dat elektrisch varen kan. Zoals het er nu naar uitziet zullen de schepen in het eerste kwartaal van 2019 voor het eerst naar Antwerpen komen. De schepen hadden we eigenlijk al langer, maar de batterijen konden nergens opgeladen worden. Daar hebben we wat op gevonden: op een centrale locatie tussen de Vlaamse en Nederlandse binnenvaarthavens komt een laadcentrale met zonnepanelen en windmolens. Die zal een  50-tal accu’s kunnen opladen. Van daaruit worden de accu’s verspreid naar de aanmeerplaatsen.'

'Vanop afstand kunnen wij van elke schip controleren hoeveel stroom het nog heeft en tot waar het nog kan varen. Naar dat punt brengt een ander schip of een vrachtwagen vanuit de laadcentrale een volle accu, zodat die klaarstaat wanneer het schip er is. We kijken ernaar uit om dat samen met de havens te realiseren. De stroom is 100% groen, we laden de accu’s alleen op via windmolens en zonnepanelen.'

Veel meer laadruimte

'De e-Powerbox, zoals de accu heet, hebben we zelf ontwikkeld, maar de technologie is niet nieuw. Eigenlijk hebben we alleen een container op maat laten maken, die batterij erin gestopt en een hele goeie elektricien heeft er vervolgens voor gezorgd dat de aansluiting universeel is. Dat wil zeggen dat rederijen een dieselschip door ons kunnen laten ombouwen zodat er een e-Powerbox in kan. Je hoeft dus echt geen designschip te bouwen om elektrisch te kunnen varen.'

'Onze elektrische schepen zien er héél anders uit dan een traditioneel schip. Onze architect berekende via allerlei simulaties en onze toekomstvisie hoe het schip er best zou uitzien. Wat bleek: die spitse snuit is helemaal niet nodig. Met de nieuwe technieken en architectuur is de weerstand idem als een conventioneel binnenvaartschip. Doordat je die scherpe hoeken niet hebt, kan je alleen daar al 16 containers meer laden. Doordat je geen machinekamer, schroefassen en koppelingen meer moet inpassen, kwam er in totaal 8% meer laadruimte vrij. Dat is een enorme verbetering.'

Kantelende stuurhut

'Voorts is de meest in het oog springende verandering de stuurhut die op een futuristische poot staat. Die poot kan de stuurhut achterover kantelen wanneer het schip onder een kraan staat. Zo kan de kraanman veel makkelijker aan de containers. De besturing blijft hetzelfde, al zorgen de allernieuwste technische snufjes dat de stuurhut er vanbinnen ook futuristisch uitziet. Je wilt natuurlijk dat je schip helemaal mee is met de tijd. De schroeven kunnen we bijvoorbeeld 360 graden draaien om ze te richten. Als je in de toekomst autonoom – dat wil niet zeggen onbemand – wil varen, moet je zulke schroeven hebben.'

'Elk schip spaart 2119 ton CO2-uitstoot per jaar uit in vergelijking met de huidige dieselschepen. Als je de vergelijking maakt met alle vrachtwagens die ze van de baan houden, scheelt dat 6000 ton. Alle 15 schepen zijn gecharterd. In plaats van 100 schepen bij te bouwen, gaan we in de toekomst meer e-Powerboxen aanbieden, zodat ze – zoals ik daarnet zei - in bestaande schepen ingepast kunnen worden. Voor de bemanning vallen er heel wat onderhoudstaken weg: ze moeten geen filters controleren, olie verversen of slijtage aan motoren opmeten. De elektromotor gaat veel langer mee, je hoeft er 50 jaar niets aan te doen. Zo’n accu is makkelijk te vervangen. Vergelijk het met een docking station: je pakt hem op, plaatst hem over de stekker en hij zet zich vanzelf vast.'


Content Partners

logoIMmetrand

INDUMOTION

InduMotion vzw is de Belgische vereniging van fabrikanten, invoerders en verdelers van diensten en materiaal voor …

Lees meer ...

 

 

 

Partners

logo213